Guia do Usado - Ford Focus

Oficialmente eu posso chama-lo de substituto do Escort, o que para quem entende, é uma grande responsabilidade. Hoje começo a falar sobre uma categoria que sempre chamou atenção, apesar de nunca ter sido a queridinha dos brasileiros, que são os Hatch Médios. No passado não se sabia exatamente quem eles eram, pois o Gol quadrado até poderia ser considerado um, mas o Gol bola não. Assim como o próprio Escort, que foi compacto popular e hatch médio ao mesmo tempo entre 1992 e 1996. Enfim, hoje é o dia do Ford Focus.

Lançado no Brasil em 2001, seguindo o exemplo do que o Ka fez em 1997, era futurista pra época. Tanto que se manteve quase inalterado até 2013, tendo nesse período um único facelift em 2009. Sim, houve uma versão sedan, mas o foco aqui é falar do hatch, um carro esportivo por natureza, feito para quem gosta de conforto, motor forte e presença nas ruas. O que difere essa categoria é que eles são tão bem equipados quanto um sedan, mas são mais esportivos e ágeis no trânsito do dia a dia.

No entanto, o Focus teria tido um melhor desempenho no mercado se tivesse chegado um pouco antes. O Golf, conhecido do brasileiro desde 1993/1994, passou a ser produzido no Brasil em nova geração já em 1998, e só perdeu força de mercado quase 10 anos depois. Na mesma época foi lançado o Astra nacional, que também abocanhou ótimas vendas. A Fiat naquele tempo tinha o Brava, que durou pouco e não teve muita expressividade. Em um mercado assim que a Ford trouxe o design, o interior muito bonito, mas não teve conjunto para dominar nada.

Mesmo assim o Focus tem a fama de ser o hatch médio mais equilibrado entre os anos 2001 e 2008. Para nós que priorizamos muito o custo x benefício talvez eu deva chamar a atenção que ele entrega muito por um preço menor do que a concorrência. A manutenção do motor 1.6 é tranquila e Ford no geral é bom de mecânica. Já para os 2.0 os custos crescem proporcionalmente ao prazer de dirigir. Quem quer ter mais cavalos à disposição precisa estar apto a alimenta-los mais.

Entre 2009 e 2013 o Focus recebeu apenas uma atualização em seu desenho, para manter-se em dia com o mercado até a chegada da nova geração. Na essência ele era o mesmo carro de 2001, o que significa dizer que ele é o mesmo bom carro que já era antes. Passou a ser flex entre 2007 e 2008, o que só tem apelo mercadológico, pois eu sou da turma que defende que um carro flex nunca é tão bom quanto um carro só gasolina ou só etanol.

Em 2014 foi lançada sua nova geração, essa mudou bastante, tanto por fora quanto por dentro e mecanicamente. E ainda que a Ford tenha desrespeitado um pouco seus clientes, já em 2015 veio uma versão remodelada. O modelo atual possui um trunfo difícil de bater, os 168cv da versão mais forte são algo pra lá de impressionantes. Mas, ainda que o modelo esteja aí, o foco do guia é sempre nos usados, pois são os carros que podem ser comprados pelos simples mortais. Eu me incluo nisso! A nova versão ainda é cara demais para ser considerada bom negócio entre usados.

E por isso mesmo que sempre fechamos nos preços. Os da série de 2001 a 2004/2005 podem ser encontrados na faixa dos 15 mil reais em excelente estado. Entre 2006 e 2008 a conta sobe para 20 mil, por conta do ano e km mais baixa (quando a km for mais baixa). Levando para os 2009 até 2013, ainda é comum encontrar esses carros na faixa dos 30 mil. Já os da nova geração não custam menos de 45/50 mil. Eu particularmente indico, para quem não se importa com ano/modelo, o modelo 2007/2008. Carro bom, preço bom, e ainda em dia no mercado.

A trilogia das imagens é das versões 2008, 2013 e 2015. Já o vídeo é da paranaense Motorocker!

Guia do Antigo - Puma

Para variar e descontrair, hoje é dia de sair do mercado comum e falar um pouco de clássicos e antigos. E nesse caso específico, além de clássico é também uma parte importante da nossa história, uma marca brasileira que começou com o sonho de um piloto de corridas e ganhou ótimas proporções. Ao longo dos anos esse carro passou por algumas eras, a fábrica enfrentou crises e foi se adaptando até o desfecho derradeiro de suas atividades no Brasil. Hoje é o dia do famoso Puma.

Foi no início dos 1960 que o piloto Rino Malzoni criou um belíssimo esportivo com plataforma da extinta DKW. Após a compra daquela marca pela Volks, no final da década a Puma, que já fabricava e vendia seus carros, mudou a plataforma para a do estiloso Karmann-Ghia. O motor de Fusca era o que empurrava o carrinho. Os mais famosos Puma são os do início dos anos 1970 até o fim dos anos 1980. Entre outras denominações estão os conhecidos GT, GTS e GTE. Há ainda o GTB que era produzido sobre plataforma do Opala e levava também a mecânica do Chevrolet.

O Puminha é com certeza o mais clássico, dada a dificuldade de se encontrar os primeiros DKW, muitas pessoas só conhecem os Puma com mecânica e plataforma VW. O desenho é mais harmonioso e um símbolo dos anos 1970, com clara inspiração na Ferrari Dino. A versão conversível, além de charmosa, era uma entre as poucas opções com essa configuração no mercado. Carroceria feita em fibra de vidro, posição de dirigir quase deitado, o pequeno Puma nunca passa despercebido.

Mas nem só de desenho bonitinho e motor de Fusca vivia a Puma, em 1974 foi apresentado o Puma GTB, nas piadas conhecido como Pumão. Era da leva de muscle car nacionais que tivemos naquela década. Não por acaso tinha plataforma e mecânica do bom e velho Opalão. O desenho era mais invocado, com a frente reta e grande e traseira mais curta. O Puma GTB mais famoso é o do início dos anos 1980, já na sua segunda "geração" podemos chamar assim, o primeiro modelo é bem raro de encontrar.

A história da Puma passa por diversas fases e donos diferentes. Desde a mudança de base do início dos anos 1970, passando pela quase falência em 1986, momento em que sua produção foi trazida para Curitiba e o modelo passou por uma reestruturação, até os idos de 1994/1995 quando a marca foi vendida para um grupo sul-africano que opera até hoje produzindo as carcaças para serem montadas ao gosto do dono. É legal lembrar que a Puma fabricava caminhões até 1999.

Falando sobre a fase de produção local, diga-se o período em que a controladora da Puma era a Araucária Motors, nessa fase os conhecidos GT foram trocados por AM. Os modelos conhecidos como AMV mantinham o desenho clássico com umas pitadas de modernidade. Chegou a existir, no final dos anos 1980, modelos com mecânica VW AP. Isso mesmo, são raros, mas garimpando pode-se encontrar Puma AP. Quem conhece esses motores sabe o que isso significa.

Eu lembro como se fosse hoje, mas foi entre 1997 e 1998, um Puma 1980 conversível em estado normal (nem impecável, nem destruído) à venda por 2.800 reais. Depois disso nunca mais. Hoje em dia modelos em fase de restauração custam em torno de 15 mil. Modelos prontos e aptos para uso no dia a dia pode preparar 30 mil reais. Independente do ano e do modelo, Puma virou artigo de colecionador e sua valorização é imensa. Mas é merecedor, pois é um pedaço da história da indústria nacional e um carro digno de exposição.

O Ensaio conta com uma versão Targa do início dos anos 1970, um GTB S2 de 1980 e um AM4 que saia de fábrica com o AP do Santana. E no vídeo um pouco de Genesis! Aquele abraço!

Guia do Usado - Toyota Corolla

Se na semana passada falamos do seu principal rival, hoje é a vez de falar de um dos carros mais vendidos do mundo, que não por acaso, é da maior fabricante de automóveis do mundo. Na verdade a Toyota se reveza com a GM na liderança em volume de produção anual, mas mesmo assim é uma das maiores companhias do planeta. O carro de hoje é figura conhecida nossa já há tempos, é um sedan médio, robusto, confiável e que, apesar de mais conservador, tem um desenho muito agradável. Toyota Corolla.

Exatamente como no caso do Civic, o Corolla chegou ao Brasil em meados de 1992, a diferença é que nesse caso já da pra considerar um modelo "comprável". Um sedan bom de tamanho, de desenho tradicional que lembra inclusive alguns americanos da mesma época. Entre 1997 e 1998 houve uma horrenda versão de faróis redondos, da qual é mais fácil achar algumas peruas perdidas por aí, eu particularmente acho bem estranha. Em 1998/99 (mais uma vez como o Civic) a Toyota começou a fabricar no Brasil, o modelo que segue até 2002 é um bom carro, mas discreto até demais.

Em 2003 foi a hora da revolução, ao lançar a nova geração do Corolla, o carro que apareceu era grande, com um desenho imponente e um estilo que até hoje chama atenção nas ruas. Não fosse pela chegada do New Civic em 2007 a Toyota não teria mais perdido terreno, mas essa história foi a da outra semana. A questão é que nos modelos 2003 e acima você estará em um carro realmente superior, um sedan para quem gosta de carro.

Mecanicamente falando, os motores da Toyota tem a mesma fama, ou até melhor, que qualquer japonês. Manutenção em valores justos dada a categoria do carro e confiabilidade que me faz defender que esse tipo de carro raramente dá problema. As primeiras versões à venda no Brasil tinham motor 1.8, de 2003 em diante se acha de 1.6 a 2.0, da pra fazer um paralelo entre 1.0 e 1.6 para carros pequenos, o motor mais fraco é indicado para quem roda mais na cidade.

Entre 2009 e 2010 o Corolla recebeu alguns ajustes no desenho e em 2014 foi lançada uma nova geração (essa que novamente tomou conta do mercado). Aqui eu gostaria de destacar a versão XRS, uma versão com um toque extra de esportividade, o motor é o 2.0 e a carroceria possui vários detalhes estéticos como saias, spoilers e aerofólio. Uma tentativa da marca de dar um ar mais jovem a um carro tão racional e conservador. Mesmo que isso não o deixe nem perto do estilo do Civic, é uma versão bem atraente.

Aqui cabe um trecho dedicado à perua. Como eu disse antes, há uma versão (feia) de 1997 em que já se encontra a station do Corolla, mas não é dessa que eu falo, e sim da Fielder lançada quase em simultâneo com o modelo de 2003. Um excelente Corolla com o diferencial de ser uma perua. Só quem é fã incondicional desse tipo de carro sabe o que isso quer dizer. Uma pena ela ter sido descontinuada na primeira remodelação do modelo em 2010. Talvez porque o mercado dessa categoria não seja mais tão rentável, deixou saudades.

E assim chegamos aos valores. O mais barato que você vai pagar por um bom Corolla a partir de 2003 será em torno de 25 mil, até desconfie de carros muito mais baratos que isso. O que representa um grande vale em comparação aos modelos 1998 até 2002, cujo valor máximo beira os 15 mil. Atenção apenas à quilometragem e a manutenção do câmbio quando automático. Exclua aquela versão 1997, se você ver saia correndo, e antes dela os 1992 até 1996 não custam mais de 10 mil.

O post em imagens: Corolla 2008, Corolla 1995 e Corolla 2002. E no vídeo, Van Morrison! Abraços!

Guia do Usado - Honda Civic

Sonho de consumo de adolescentes à pais de família, os sedans médios são dos modelos mais cobiçados no mundo dos automóveis. Seja pelo porte de carro grande, seja pelo status embarcado, a categoria coleciona muitos admiradores e cada marca briga com o que tem de melhor pelo seu lugar ao sol. O modelo de hoje (e possivelmente o da próxima semana) é um carro muito famoso que costuma estar sempre entre os líderes desse segmento. Ele é o japonês Honda Civic.

Sua primeira aparição no Brasil foi entre 1992 e 1993, na época importado do Japão, era parte de uma linhagem de automóveis que tentava buscar algum espaço no mercado brasileiro recém aberto. Frente baixa, design invocado e manutenção absurdamente cara eram suas características. Eis que em 1997/1998 a Honda decidiu por bem nacionalizar o seu produto mais rentável, já em sua nova geração, um automóvel que cumpria o que prometia, mas não fazia frente ao Vectra, o preferido na época.

Foi assim até 2000 e ainda continuou assim entre 2001 e 2006 com o modelo reestilizado, que deu ganhou pitada de requinte, atraiu novos consumidores, mas ainda assim não tinha tanto apelo. Sua vida ficou ainda mais difícil em 2003 quando a Toyota lançou o Corolla que mudou o mundo. A conterrânea acertou a mão naquele modelo, que mudou o mercado e deu um novo padrão à categoria. Tanto que o Vectra também sentiu o golpe e começou a ter concorrentes de verdade.

A vida do Civic mudou da água para o vinho em 2007, quando foi a vez da Honda revolucionar o mercado. O New Civic abocanhou tudo que via pela frente, desde os tradicionais compradores de sedans até aqueles que nunca pensaram em ter um. Tanto que o porta-malas com tamanho de hatch nunca foi um problema para o modelo, que era o preferido por executivos e outros engravatados que costumam dirigir esse tipo de carro. Um carro grande com design futurista ao qual era impossível ser indiferente.

Com exceção dos modelos de 1992 a 1996, que já passaram por muitas mãos e se desvalorizaram demais, qualquer Civic no mercado pode ser um bom negócio. Quanto mais novo, menor precisa ser a preocupação com manutenção. Carros japoneses possuem os melhores motores do mundo no quesito durabilidade, sendo extremamente confiáveis e raramente apresentando problemas. Lógico que uma boa revisão de compra é fundamental, mas quando não há nenhum problema eminente é difícil ter surpresas desagradáveis.

Como são muitos anos e modelos bem diferentes no mercado, o mesmo se divide em públicos bem distintos. Enquanto os sedans de 1997 a 2006 são procurados por pessoas de poder aquisitivo mais limitado, mas que ainda assim possuem um gosto mais apurado por requinte, os modelos acima de 2007, mesmo com quase 10 anos nas costas, disputam vaga na garagem de pessoas que tem recursos para comprar um carro zero km, mas que acabam refletindo melhor e apostando no status diferenciado que esse carro oferece.

Começando pelos mais novos, os da linha New Civic não são encontrados por menos de 30 mil reais, na faixa dos 35 a 37 mil se encontram bons modelos com manutenção em dia e em ótimo estado. Já para os pré-2006 os preços costumam parar na casa dos 25 mil, com uma boa dose de sorte da pra encontrar um 2003 perto de 20 mil. Atenção aos baratos demais, mas pelos primeiros nacionais da pra pagar entre 14 e 15 mil por um bom carro. Eu só não recomendo mesmo os importados, anteriores à 1996 possuem mercado muito restrito e manutenção cara.

No ensaio, modelos 2007, 2002 e 1998. No vídeo, a clássica Steppenwolf. Aquele abraço!

Guia do Usado - Fiat Tipo / Tempra

Falar desses carros hoje em dia pode soar engraçado, mas depois que o guia do Pointer e Logus deu resultado eu já não duvido de mais nada. A Fiat sempre soube fazer populares, mesmo que o 147 não seja considerado nenhum Fusca, suas vendas foram bem expressivas e com o lançamento do Uno e depois do Palio a marca se consolidou nessa área. Mas quando a categoria subia acho que até hoje a empresa italiana ainda sofre. Hoje falo de dois ícones dos anos 1990, que mesmo não sendo clássicos, marcaram época. Tempra e Tipo.

Em 1992 a Fiat apresentou um sedan médio para brigar com Santana e Monza e em 1993 foi a vez do hatch médio. Como passou a ser comum naquele tempo, os carros da marca vinham recheados de tecnologia e conforto para bater de frente com os modelos já consolidados. Tanto o Tempra quanto o Tipo chamaram muita atenção pelo nível de requinte e prometiam ser automóveis superiores ao que havia no mercado. No entanto, a instabilidade nas categorias superiores pode ser considerada um carma até hoje.

Não passou muito tempo os carros começaram a apresentar manutenção frequente e cara, fora o escândalo dos Tipo que pegavam fogo sozinhos devido a um defeito no posicionamento de uma mangueira de combustível que passava muito próximo do sistema de exaustão do carro. Hoje em dia o que eu digo é que se o Tipo ainda não pegou fogo é porque não veio com aquele defeito e o Tempra se ainda está andando dá pra encarar.

Mas o grande fator não está nos problemas de fábrica, isso muitos carros bons têm, a questão é que uma vez manchada a reputação de um carro no mercado é muito difícil resolver. Esses modelos sofrem com grande preconceito entre os usados, tanto que um carro com ótimo motor e completo de acessórios pode custar menos e ser bem mais difícil de vender do que um Gol ou Corsa pelados. Comprar um é trabalho de muita procura, paciência e avaliação. Mas garanto que prazer ao dirigir não faltará.

O Tipo é um hatch invocado, anda muito bem, e roda macio. Já o Tempra é um sedan espaçoso e muito confortável, que também conta com um motor forte. A vantagem aqui está em ser diferente, uma vez que um carro desses em bom estado chama mais atenção do que um Santana ou Kadett. E convenhamos, hoje em dia não há carro liquido no mercado, até mesmo o Gol não vai vender de uma hora pra outra se você não baixar o preço.

Se eu compraria? Existem alguns modelos tão bem cuidados por aí que eu compraria com certeza. O problema é que alguns donos acham que esses carros são clássicos, então pedem valores irreais. Um Tempra não pode nem chegar perto do preço de um Ômega, pois vale lembrar que assim como Brava e Marea, a manutenção desses carros é mais cara e eles sempre darão algum tipo de problema. Não dá pra comprar um como único carro. Mesmo que seja lindo, se você procura um carro para ser seu único carro compre um Uno e seja feliz.

10 mil reais é muito para um carro desse? Normalmente eu diria que sim, mas nesse caso vou defender como preço máximo para um modelo impecável quase em estado de novo. Se você achar essa jóia por até esse preço e não se importar em comprar um carro sem pressa de vender, esse é um bom negócio. Carro velho precisa de dono que não negligencie manutenção. Tudo que acontecer precisa ser reparado e é preciso estar atento. Uma boa revisão de compra e um olhar carinhoso fazem desses carros ótimos parceiros para bons momentos ao volante.

Aquele abraço!

Guia do Usado - Renault Megane

Até a metade dos anos 1990, para as pessoas comuns, automóvel era só Fiat, Ford, Volks ou Chevrolet. Deixando de lado os importados de destaque, como Mercedes e BMW, normalmente os carros vindos de fora não agradavam. O que dizer dos Renault 19, Peugeot 205 e 306 e do Citroen ZX, isso só para falar dos franceses, não são carros muito bons. Houve um Renault no entanto, uma família, que conseguiu dar um start na mudança de percepção do consumidor, esse carro era o Renault Megane.

Lançado no Brasil em 1998 nas versões hatch e sedan e ainda com a opção minivan Scenic, foram automóveis que obtiveram certo nível de sucesso e se destacavam pelo nível de equipamentos e conforto aliados a uma manutenção dentro dos limites da realidade. Não que outros importados não fossem bons, mas quando era bons carros a manutenção era cara demais. O destaque da primeira versão entre 1998 e 2000 era a grade formada por um vinco que se estendia do capô.

Em 2001 foi lançada uma versão com um visual um pouco mais conservador, que continuou tendo um bom comportamento no mercado, mas o destaque dessa nova leva foi a Scenic, que ganhou vida própria e passou a levar as vendas nas costas e se manteve quase inalterada até 2011. No caso do Megane, ambos até podem ser encontrados na versão antiga até 2006, porém é raro. O boom daquele modelo foi entre 2001 e 2003.

O renascimento do Megane se deu em 2007 quando a nova geração foi apresentada por aqui. Um carro totalmente novo, famoso pela chave em formato de cartão, que teve um novo momento de destaque no mercado, aí concorrendo já com o novo Vectra, Corolla e quem sabe até com o New Civic. Mas o grande destaque da linha era mesmo a excelente perua Grand Tour. Depois da saída da Fielder ela reinou absoluta no mercado de perua médias, sua saída deixou muito mais saudades que o sedan, que foi substituído pelo Fluence.

Mas enfim, o primeiro Megane (1998 a 2006) hoje é um carro barato e competente se encontrado em bom estado. É um carro completo, motor potente, que corresponde bem às expectativas de quem não quer somente um popular mas que não tem dinheiro nem para comprar esse popular. Basta ter atenção ao estado geral, e aqui vale a dica geral dos importados, não confie apenas no que você vê. Esse tipo de carro tem que passar por um mecânico para avaliação.

Já a versão de 2006 em diante é um carro com apelo um pouco diferente, já é um bom sedan para quem quer mais classe a uma preço justo. Valor de manutenção em linha com o que há no mercado, como qualquer carro mais sofisticado, gasta mais do que um Uno ou Gol, é normal. A perua tem uma aceitação incrível no mercado de usados, tanto que custa mais que o sedan em quase todas as ocasiões. São carros grandes, confortáveis, espaçosos e que esbanjam um nível de status a um valor muito convidativo.

Um carro, dois mercados, assim é mais fácil definir a vida do Megane entre os usados. Enquanto se acha 1998 2.0 por 7 mil, 2003 por 12 mil, um bom carro nas versões acima de 2007 não custam menos de 18 mil. Chegando a mais de 30 mil ainda nas peruas 2010. O truque com a Renault é não cair nas versões básicas. O que diferenciam desses carros está nos equipamentos, é o que os torna bons. Então vá nas versões Dynamic ou Privilege. Versões Expression só se tiverem ar condicionado. Ta aí um carro que vale a pena.

Aquele abraço!

Guia do Usado - Gol Bolinha + G3/G4

O texto de hoje é um complemento a esta família tão popular no mercado de usados. Já falei sobre os quadrados (de 1981 a 1995), já falei sobre a perua, e hoje é o dia de falar um pouco sobre a geração de 1995 a 2013 do carro mais vendido da história da indústria nacional. Tive um bom contato com a versão Bolinha e tive muitos amigos e familiares que tiveram os G3 e G4. Alguns pontos positivos e negativos devem ser citados e exaltados. É o Gol mesmo.

Já tenho que começar dizendo o que toda revista de carro diz, o Gol está hoje na realidade em sua 3ª geração. Sendo a primeira a quadrada, a segunda dos bola até o G4 e a terceira o Novo Gol de 2009 em diante. Explica-se isso o fato de que geração se conhece pela mudança de plataforma, o que só aconteceu nos momentos citados, os demais tratam-se de reestilizações. Portanto, o texto que segue fala sobre a 2ª geração do Gol.

Lançado com um verdadeiro estardalhaço no mercado em 1994, o Gol bolinha veio para brigar com a novidade da GM na época, um tal de Corsa. Continuou no mesmo ritmo de mercado que já tinha antes, ou seja, campeão de vendas. Nem o Palio, lançado em 1996 chegou a intimida-lo. Em 1999 o lançamento do (nome comercial) G3 deu outra virada na sua carreira. Naquela época, além de ser um carro barato e popular, suas versões mais potentes brigavam com categorias superiores. Reestilizado novamente em 2006, essa plataforma deu adeus em 2013.

O Gol perdeu o posto de mais vendido (no ano) em 2014 para o Palio, mas a questão é que o Palio somava vendas da versão Fire com as versões mais caras, coisa que o Gol deixou de fazer em 2013. Vê-se que era só um jogo de palavras, tanto que em 2015 o Onix já assumia o trono. A era do Gol para frotas chegou ao fim e seu apelo de vendas também, ainda mais depois do lançamento do UP como carro mais barato da marca e cheio de pequenas tecnologias.

Mas voltando a questão do usado. O Gol sempre será um carro bom de mercado, tanto que hoje ele é o campeão de vendas entre os "não-novos". Mesmo que seja uma versão pelada, as pessoas prestarão atenção pois ele tem boa fama. Manutenção barata, robustez e confiabilidade são conhecidas dos brasileiros há mais de 30 anos. Os únicos cuidados que eu recomendo fortemente é manter sempre um padrão de revisão mecânica.

Os motores 1.0 16v, na minha opinião, não prestam. Alguns podem até defender, mas eu mexo muito com mercado de usados, e por experiência digo que esses motores não são bons. Já os 1.0 8v e qualquer outra cilindrada, principalmente nos motores AP, pode ir com fé! Eu sempre digo que o Gol não é um carro que não dá manutenção, ele até visita bastante a oficina depois de certa km nas costas, mas é tudo muito simples e barato.

Já faz tempo que eu digo que o mercado mudou, que ninguém mais quer carro básico e que ar e direção já deixaram de ser luxo. No caso do Gol, é difícil achar bons acessórios nos bolinha, salvo nas versões GLS e GTi, mas aí é difícil achar o carro inteiro. Você achará Gol em boas condições a partir de 7 mil reais (1995 a 2005 special), cerca de 10 mil nos 1999 a 2005 e os 2006 encontram-se partindo de 15 mil. Pense sempre em quatro portas e pesquise que dá pra achar Gol completo.

Respeitando cada padrão, a galeria traz três versões especiais para fãs do pequeno Vw. O Gol GTi 1995 (sim, aquele com o calombo no capô), o 1.0 Turbo de 112cv e o 1.6 Rallye (Top de Linha dessa última leva). E no vídeo, uma da nova fase de Slash, a lenda incansável!