A história do texto anterior não é muito diferente desta, e há uma simples razão para isso, desde os primórdios da indústria de automóveis que Ford e GM são grandes rivais entre si. Tanto que hoje em dia os dois veículos mais vendidos dos EUA são duas Pick Ups dessas marcas. Por esta razão, nada mais justo que falarmos hoje da pick up média da Chevrolet, que chegou aqui no início dos anos 1990 e que foi sofrendo suas mutações até chegar aos seu estágio atual. Hoje é a S10.
Ela chegou ao Brasil em 1996 já com fabricação local, mas é possível encontrar versões americanas, inclusive as chamadas SS10, com uma frente mais agressiva. O grande diferencial dessa linha é que desde o lançamento ela já era acompanhada pela excelente Blazer, um SUV de tamanho respeitável e muito conforto e espaço. Sempre nessa boa companhia a S10 teve uma leve modificação na grade em 1999, uma frente nova em 2001, mais alguns detalhes cromados em 2009 e seguiu até a nova geração entre 2012 e 2013.
Na essência a S10 é muito parecida com a Ranger, assim como as grandes D20 e F1000 são muito semelhantes entre si, talvez as grandes particularidades da linha GM é que desde 1996 é possível encontrar versões cabine dupla, além da Blazer, como já citado. Era uma linha mais completa, mais opções de cabines significam que as antigas atendem a um público maior. No entanto, enquanto a Ford teve várias pequenas reestilizações até chegar ao modelo atual, a S10 é praticamente a mesma de 2001 até 2011.
Na S10 as primeiras motorizações eram 2.5 diesel, 2.2 gasolina, e a clássica 4.3 V6. Esse último motor é tão famoso que passou a ser um dos grandes favoritos dos Jipeiros quando da customização de seus veículos de trilha. Tal qual o mágico 4.1 da linha Opala/Omega, esse motor de 6cc em V tem fama de manutenção simples e custo honesto. Talvez a Blazer Executive 4.3 seja a figura mais icônica do final dos anos 1990 quando se queria impor respeito. Muito antes da invasão SUV, essa Chevrolet reinava quase intocável.
Já no início dos anos 2000, uma reestilização deixou a linha mais quadrada e um pouco mais imponente (o desenho anterior era mais harmônico e leve), sempre foi muito bem aceita nas frotas das empresas e como carro de polícia, portanto, é importante prestar atenção a qualquer resquício de histórico do carro. Esse tipo de pick up é comum se encontrar com quilometragens próximas da estratosfera, um check up geral de motor é sempre necessário.
A primeira pick up a revolucionar o mercado, trazendo tamanho de caminhão leve e conforto de sedan médio, foi a L200 triton, depois dela veio a Hilux e nos idos de 2012/2013 a Ranger e a S10 perceberam que tinham que se adequar. Foi o fim de uma geração de caminhonetes rústicas, agora até mesmo versões cabine simples são cheias de mimos e parecem mesmo um automóvel padrão. Talvez tenha se deixado um espaço para o crescimento de modelos como a Saveiro Cross e a Strada Adventure, que hoje já oferecem até cabine dupla.
Em comparação com a Ranger, a S10 custa um pouco menos no mercado de usados, uma boa cabine simples entre 1996 e 1997 pode ser achada até por 15mil. Depois de 2001 estão disponíveis motores 2.4 e 2.8, uma dupla vai beirar os 30mil. Mais próximo da troca de geração entre 2010 e 2011 um exemplar sai por 40mil e a nova chega até a 80mil na versão LTZ. O melhor custo x benefício da S10 são pick ups acima de 2001 na casa dos 25mil, já o melhor custo x diversão é na cabine simples 1997 com motor 2.2!
Do melhor custo x benefício, uma cabine dupla 2006, passando pela clássica Blazer Executive 1999, até chegar na cabine simples 2.2 1996. E um pouco de Black Sabbath!
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