Guia do Usado - Zafira e Meriva

As categorias de automóveis são engraçadas, antigamente existiam peruas como as Parati e Van para a maioria das pessoas era a Kombi, depois chegaram a Besta e a Topic, mas mesmo assim eram veículos para um uso mais profissional, até que chegou a Scenic, mas só com 5 lugares. Nessa bagunça a GM resolveu lançar um carro grande, alto, espaçoso e com capacidade para 7 pessoas. Ela não era uma perua Astra, mas tinha muito em comum com o hatch. Zafira e também um pouco da Meriva é o que falamos hoje.

A irmã maior, feita sob a plataforma do Astra, foi lançada em 2001. Teve uma pequena atualização na grade em 2005 e seguiu rumo até 2012. Para quem precisa de espaço não há outro automóvel que ofereça tanto. Mesmo depois da chegada da Spin ou da Grand Livina, o que nota-se claramente é que os bancos extras da Zafira acomodam melhor. Seu motor, o clássico 2.0 que também equipa o Vectra, dispensa comentários.

Aproveitando o momento, é interessante falar também da Meriva, minivan de 5 lugares que concorre com Idea, Scenic e talvez até com Picasso. Lançada em 2003 (ano/modelo), nunca teve nenhuma alteração significativa no deu desenho, ficando apenas em pequenas alterações de motorização. Se manteve entre as opções 1.4 e 1.8, mas atenção, pois na baixa cilindrada é melhor procurar pela opção econoflex, já que o 1.4 flexpower era o mesmo que equipava o Celta, o qual já falamos que não tinha limitador de giro.

Vamos falar um pouco sobre as versões, é sempre interessante buscar o melhor custo x benefício, mas para um carro desse porte não é bom abrir mão de itens como ar condicionado. A Zafira existe na versão GLS e CD até meados de 2005, a partir disso a nomenclatura é Confort, Elegance e Elite. Já para a Meriva o leque é um pouco maior, como ela foi gerada da plataforma do Corsa, suas versões são Joy, Maxx, Premium e a exclusiva e rara SS. Existiu uma versão CD lá no início, nos primeiros anos.

É bom lembrar que Chevrolet em geral tem uma mecânica extremamente confiável, o que significa dizer que são carros que podem ser comprados sem susto com km acima de 100 mil. Manutenção tende a ser um pouco mais cara que Fiat e Volks, no entanto quebram com muito menos frequência. Gosto de lembrar do Monza que tive há alguns anos, que efetivamente começou a querer visitar a mecânica lá para os 220 mil km. Fiquei 5 anos com aquele carro.

O mercado de minivans experimentou seu boom no início dos anos 2000, na década atual já se fala muito mais em SUV, basta olhar pelas ruas e ver a quantidade de Renegade e HR-V que estão por aí. Mas ainda assim para quem quer um excelente carro para acomodar bem a sua família, aos boas e altas Meriva e Zafira estão entre as muito bem cotadas para merecer um lugar na sua garagem. Aqui a questão é simples, design aprovado pelo mercado e marca forte.

Para tanto, na Zafira irá se desembolsar entre 20 e 30 mil reais, considerando ano e estado geral, para um exemplar em bom estado. Valor que no caso da Meriva traz a curva para 15 a 25 mil. São valores justos por um carro dessa categoria, lembrando que quanto mais barato e mais antigo, maiores são as dificuldades na hora da revenda. Se você procura um carro com ótimo e confiável motor e precisa de muito espaço, vale a pena prestar atenção nessas Chevrolet!

Nas versões CD 2004 e Elite 2010 a Zafira, e no meio um belo exemplar SS 2006 da Meriva.

Guia do Usado - Fiat Idea

Confesso que quando a vi pela primeira vez eu senti certo desconforto. Quadrada demais, alta demais, e em alguns casos até laranja demais. Mas, o tempo foi passando, as ruas foi ganhando, e hoje em dia até eu olho com carinho para o custo x benefício desta minivan. Lógico que bonita mesmo é só a geração nova, mas no mundo dos carros nem tudo é só estética, se fosse assim Uno quadrado não vendia como vendeu. Hoje é o dia da Idea.

Lançada pela Fiat em meados de 2005 (modelo 2006) nas clássicas configurações ELX 1.4 e HLX 1.8, nunca chegou a ser um estrondoso sucesso, mas a marca pesou na hora das compras quando se compara com as rivais francesas. Quem precisava de um carro grande e alto, mas ainda tinha preconceitos e não tinha grana para bancar uma Zafira ou Meriva (essa concorrente direta), aí estava uma opção. Dos primeiros anos eu destaco a HLX com teto solar, rara, mas um charme à parte.

Em 2006 veio a versão Adventure, famosa em toda a linha Fiat, a da Idea trazia uns reloginhos bacanas no painel, mas na verdade tudo não passa de um para-choque preto e um pneu pendurado na traseira. Mesmo assim é uma versão muito procurada no mercado de usados e até valorizada. Eu mudei minha opinião sobre as adventures, hoje em dia eu prefiro uma discreta versão ELX bem equipada do que a chamativa "todo" terreno.

Muita coisa mudou em 2011 com o lançamento da nova geração da Idea. Desenho harmonioso, linhas belas e curvas, deixaram o carro realmente bonito e subiram de vez o status da minivan. Nas versões renomeadas para Attractive (1.4), Essence (1.6) e as versões Top de Linha sempre no 1.8, Sporting e Adventure. Aqui elas são mais caras, mas possuem um ar de superioridade sobre as velhas Picasso e Scenic, suas tradicionais rivais. Sem falar que no estilo deixa a Meriva comendo poeira.

Eu particularmente acho a 1.4 fraca demais para o tamanho da Idea, mas não custa lembrar que eu tenho um Sandero 1.0, ou seja, eu sei que é possível se virar. Talvez a melhor opção para uso geral e viagens seja a 1.6, mas está disponível só na nova versão. Quem tem orçamento limitado precisa pensar duas vezes se vale a pena aplicar mais. De qualquer forma o motor 1.8 é bem famoso por sua força e nível de manutenção agradável.

A regra nos equipamentos é clara, carro básico só pequenos populares. Talvez nas versões 2005/2006 você encontre um bom negócio sem ar condicionado, mas é o máximo que da pra abrir mão. No mais, um bom carro tem que ter o essencial, conjunto elétrico e direção assistida. O que fica bom nas mais velhas é um bom jogo de rodas, faz o carro respirar ares de esportividade, algo que notadamente ela não tem.

E assim chegamos aos valores. Uma excelente Idea entre 2006 e 2007 custa seguros 20 mil (pode negociar), já em modelos 2010 (uma média) pode preparar uns 25 mil. As versões de 2011 em diante podem chegar até perto dos 35 mil em excelente estado. Busque sempre veículos com a menor km possível, desde que estejam em bom estado de lata e interior e no fim faça uma perícia para ficar seguro. Se eu compraria uma? Com certeza! Mas eu também compraria um Lada se me desse vontade!

A extremamente laranja HLX com teto e belas rodas, a tradicional verde Adventure e é lógico que a Sporting não podia ser de outra cor. E um pouco de INXS pra vocês. Aquele abraço!

Guia do Usado - Xsara Picasso

Um concorrente de peso, mas com pouca tradição e um nível de desconfiança acima dos rivais. Sim, parece radical, mas é assim que se deve encarar um Citroen, sobretudo quando ele é de uma categoria mais robusta como a das minivans. Como disse no artigo anterior, a Scenic reinou sozinha apenas por alguns anos, já que na França sua rival já estava no mercado praticamente junto com a Renault, nada mais natural que ela também viesse ao Brasil. Citroen Xsara Picasso.

O Xsara era um conhecido do brasileiro desde a metade final dos anos 1990, na realidade hoje ele é um carro difícil de achar, mas em virtude do seu preço baixo sua manutenção já nem assusta mais. Já a Picasso (na realidade o sobrenome acompanha todas as minivans da marca) foi apresentada aqui em 2001, e sejamos sinceros, era muito superior à Scenic em quase tudo. Mas como o mercado não avalia só equipamentos, foram atributos como a confiabilidade e preço que deixaram a Renault sempre à frente. Teve apenas uma reestilização na grade em 2008.

Mas e hoje, 15 anos após seu lançamento, o que a Picasso tem a oferecer? Basicamente a mesma coisa que a Scenic, mas com um detalhe fundamental, a Picasso é e sempre será mais imponente e chamará mais atenção. Independente de quanto se pague por uma, ela sempre vai parecer mais cara, pois desde o lançamento ela é considerada um carro de classe superior. Primeiro porque a Citroen carrega status, é assim com o C3 e assim é com outros carros da marca, e segundo porque na época de boas vendas, ter uma era considerado outro nível.

É lógico que ela carrega a mesma fama de qualquer francês, tendência a dar manutenção com frequência e alto custo. Mas justiça seja feita, muitas vezes não é a marca ou o modelo, mas sim o mercado em que ele está inserido. Carros como o Peugeot 206 e os anteriores 306 foram comprados por pessoas que pensavam em exclusividade, e ao passar para o segundo dono já sofreram da típica negligência de manutenção, o que os torna péssimo negócio hoje após mais de 15 anos de alguns.

Com a Picasso isso ocorreu numa proporção bem menor, pois essa categoria é de pessoas que ficam mais tempo com o carro e quando as revendem tem maiores chances de passar por donos mais cuidadosos. Em suma, hoje em dia é possível encontrar Picasso com 10 anos de uso e menos de 100 mil km, super bem cuidadas e que com o devido aporte em revisão (veja o quanto o investimento inicial pode minimizar problemas futuros) podem se tornar excelentes carros para sua família.

A versão minivan da Xsara foi descontinuada em 2012 após um relativo sucesso ao longo do tempo, sua substituta natural já estava entre nós desde 2008, e diferente da Grand Scenic, os donos de Citroen migraram, basta ver a quantidade de C4 Picasso nas ruas e nas lojas. Outra que traz o sobrenome é a C3, lançada em 2012 e hoje atende apenas como Aircross. O Guia é dedicado à Xsara Picasso, mas os irmão mais novos podem ser opção bem interessante para quem quer investir em um veículo mais moderno.

Voltando então à velha Xsara, suas versões 1.6 lá de 2001 podem facilmente ser encontradas abaixo de 15 mil reais. Na faixa exata dos 15 já se encontram modelos 2003/2004 até mesmo com motorização 2.0. A última versão ainda estrela nas lojas perto de 30 mil, mas com uma boa procura se acha um veículo em excelente estado com até 5 anos de uso por apenas 25 mil. Não espere vida fácil na revenda, mas se você pensa em um carro para uso e família, e além disso uma boa dose de classe, invista e aproveite.

Começando pelo modelo 2010, talvez o melhor custo x benefício para quem quer um carrão a bom preço e não tão antigo; passando pelo 2003 e fechando com um C4 2008. E no vídeo, uma das milhares de bandas menos conhecidas que podem te render boas horas de boa música, Cheap Trick!